華為和北汽聯(lián)手打造的豪華行政旗艦轎車——享界S9，自去年純電版上市以來(lái)銷量高開(kāi)低走，和同樣定位9系旗艦的問(wèn)界M9相比，難免有所遜色。
當(dāng)然，很大部分原因來(lái)自于動(dòng)力形式，對(duì)高端用戶而言，目前“純電續(xù)航焦慮”問(wèn)題依然存在，尤其面對(duì)經(jīng)常參加商務(wù)出行場(chǎng)景，增程/插混無(wú)疑是最省心且安心的方案，以問(wèn)界M9總體銷量為參考，其中增程版占比高達(dá)90%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)純電版。
所以，很快享界S9增程版便提上日程，于今年4月份發(fā)布上市。作為國(guó)產(chǎn)高端豪華轎車的破冰之作，享界S9的對(duì)手是長(zhǎng)期壟斷市場(chǎng)的BBA“56E”傳統(tǒng)巨頭，它們以硬素質(zhì)見(jiàn)長(zhǎng)，但短板同樣明顯，缺少新時(shí)代的科技與智能。
那由華為賦能打造的享界S9，最擅長(zhǎng)的地方必然就是科技豪華。有了“油液”的加持后，享界S9增程版徹底打通任督二脈，掀起了科技豪華向傳統(tǒng)豪華的顛覆攻勢(shì)。
月銷破兩千，終于火了
從享界S9增程版上市后的銷量數(shù)據(jù)證實(shí)，這次新車終于真火了。4月16日享界S9增程版正式發(fā)布，72小時(shí)訂單量突破5200臺(tái)，其中Max /Ultra高配版占比最多，產(chǎn)品配置力和售價(jià)得到廣泛高端用戶認(rèn)可。隨后，剩余的4月份內(nèi)S9累計(jì)交付1338臺(tái)，核心原因受制于產(chǎn)能爬坡影響。
次月，享界S9全系銷量突破2000臺(tái)，其中增程版占比約90%。整個(gè)5月份銷量瞬間重回去年首次上市巔峰，最后一周更是實(shí)現(xiàn)了單周銷量破千。
而從6.1-6.7首周最新數(shù)據(jù)公開(kāi)透露，享界S9繼續(xù)延續(xù)了單周破千銷量趨勢(shì)，達(dá)到約1100臺(tái)，保持穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。如果接下來(lái)能夠延續(xù)下去，那么享界S9的月銷量大概率將創(chuàng)造歷史新高。
不過(guò)，即便以現(xiàn)在的銷量數(shù)據(jù)，同樣可以證明隨著增程版的上市交付，享界S9終于重新找到了銷量支撐。更有意思的，從網(wǎng)上爆料來(lái)看，享界S9超過(guò)50%的新增訂單都來(lái)自于BBA等傳統(tǒng)豪華品牌車主，以增換購(gòu)為主，并且更青睞于高配版本。
那么，為什么這次享界S9增程版的高配車型，如此受歡迎呢？答案就是升級(jí)給的科技配置太足、太豪華了。
9系旗艦黑科技，一樣都不缺
不可否認(rèn)的是，對(duì)比純電版，享界S9增程版升級(jí)了更多功能配置，不僅有些核心硬件全系標(biāo)配，同時(shí)定價(jià)也比純電版便宜不少，給出足夠大的誠(chéng)意和良心。作為目前唯二的9系旗艦定位產(chǎn)品，華為最新最全的黑科技，享界S9完全看齊問(wèn)界M9，樣樣都不缺。
首先，享界S9增程版全系標(biāo)配華為ADS4智能駕駛，采用同價(jià)位區(qū)間唯一的4激光雷達(dá) 3分布式4D毫米波雷達(dá) 12顆攝像頭等傳感器硬件，不僅是華為最強(qiáng)方案，更是業(yè)界最強(qiáng)，是當(dāng)前最接近實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能駕駛的軟硬件平臺(tái)，用戶體驗(yàn)先進(jìn)領(lǐng)先；
其次，在高配版身上，享界S9增程版還升級(jí)標(biāo)配百萬(wàn)像素智慧投影大燈和智能激光投影系統(tǒng)，這兩項(xiàng)科技配置過(guò)去也是問(wèn)界M9的主打核心賣點(diǎn)。
投影大燈兼顧智能、安全、娛樂(lè)、以及儀式感，上下車可步步生蓮，行泊車能提供光毯提醒，停車后還可以觀影玩游戲；后排激光投影幕布清晰度和亮度升級(jí)，支持自動(dòng)懸停和長(zhǎng)駐顯示，場(chǎng)景實(shí)用性大幅提高，結(jié)合標(biāo)配的后排右側(cè)零重力座椅，讓“老板位”體驗(yàn)徹底拉滿；
另外，享界S9增程版底盤舒適性調(diào)教得到進(jìn)一步優(yōu)化，支撐更有韌性；首發(fā)搭載華為“雪鸮”智能靜音增程系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)靜謐性確實(shí)做得非常好，幾乎不會(huì)給座艙傳遞到任何聲響；高配版同樣升級(jí)電子流媒體內(nèi)后視鏡、星閃數(shù)字車鑰匙等。
無(wú)需糾結(jié)選配，直接一步到位，享受到時(shí)代最先進(jìn)的科技豪華，這就是享界S9同級(jí)最獨(dú)特的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)。
道阻雖長(zhǎng)，未來(lái)可期
享界S9增程版的上市售價(jià)超過(guò)了很多人的預(yù)料，但縱觀當(dāng)下整個(gè)國(guó)內(nèi)高端轎車市場(chǎng)，其實(shí)有跡可循。
還是以剛過(guò)去的5月份銷量來(lái)看，高端轎車領(lǐng)域內(nèi)，奧迪A6L以13027輛銷量奪得頭籌；其次是寶馬5系，同樣賣出了超11500輛；最后則是奔馳E級(jí)，銷量達(dá)到9524輛。雖然這三者的銷量呈持續(xù)下滑趨勢(shì)，但必須承認(rèn)的是，享界S9等國(guó)產(chǎn)對(duì)手與之相比，市場(chǎng)統(tǒng)治力仍有極大差距，屬于“追趕者”。
而56E也很有意思。一向勢(shì)弱的奧迪A6L突然領(lǐng)跑，憑借是的終端大幅降價(jià)大招，原指導(dǎo)價(jià)為42.79萬(wàn)元的入門車型，現(xiàn)在裸車價(jià)最低降到了27萬(wàn) ，優(yōu)惠力度超出想象；寶馬5系同樣如此，原43.99萬(wàn)元的車型，裸車價(jià)跌至30萬(wàn)元左右，分期裸車價(jià)更是不到30萬(wàn)；
相比之下，奔馳E級(jí)的價(jià)格則十分堅(jiān)挺，主力車型E300L落地價(jià)依然保持在40萬(wàn)元以上，換來(lái)的則是銷量大幅不如奧迪和寶馬。
連BBA等傳統(tǒng)巨頭都在“以價(jià)換量”而維持市場(chǎng)地位的情況下，享界S9本身作為追趕進(jìn)攻一方，若再給不出足夠的誠(chéng)意，何來(lái)取代巔峰一說(shuō)？更低的起售價(jià)，更多的標(biāo)配科技配置升級(jí)，也是享界S9今年銷量持續(xù)增長(zhǎng)的主要原因。
而且，隨著B(niǎo)BA的價(jià)格腰斬，它們自身的傳統(tǒng)豪華光環(huán)也在被削弱，當(dāng)“皇帝的新衣”被揭開(kāi)后，相信有越來(lái)越多的消費(fèi)者會(huì)重新審視豪華感真正體現(xiàn)在哪里？更能體現(xiàn)出享界S9的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
在中國(guó)高端豪華轎車市場(chǎng)，56E仍舊是橫跨在面前的大山。不過(guò)我們有理由相信，隨著時(shí)代和市場(chǎng)的向前演進(jìn)，享界S9等國(guó)產(chǎn)“破冰者”會(huì)得到更多用戶的認(rèn)可，重新找回應(yīng)有的產(chǎn)品價(jià)值和銷量自信。
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