集華為小米于一身，誰能有這么大的福氣？
全球第一大車廠，豐田。
剛剛，廣汽豐田宣布，華為電機和車機同時上車，還將搭載小米一系列生態(tài)配件。
智能輔助駕駛技術(shù)，卻沒有選擇華為供應，而是繼續(xù)搭載Momenta方案，但也明確對外暗示了明年會有新的合作伙伴加入。
而更加讓人感慨的則是漢蘭達將推出增程車型，這成為中國汽車一路逆襲，換道超車的縮影。
全球第一大車廠，集齊華為小米Momenta
廣汽豐田以科技日的形式，分享了一系列轉(zhuǎn)型進展。首先是華為車機上車，豐田正式接入了鴻蒙生態(tài)。
首發(fā)車型是鉑智7，這也是合資陣營首搭鴻蒙車機，可以看到前排內(nèi)飾非常簡潔。
這是華為和豐田合作的進一步深化，實際上，此前雙方就聯(lián)合開發(fā)了第九代凱美瑞的車機系統(tǒng)，讓語音對話更流暢，上市后廣受好評。
此外，豐田新車型還將搭載華為電機：
雙方有望在未來合作三電機和四電機驅(qū)動方案。
智能輔助駕駛尚未選擇華為ADS，而是搭載了Momenta的一段式端到端，此前已經(jīng)上車鉑智3X，成為細分領(lǐng)域的爆款車型，后續(xù)車型也將陸續(xù)搭載。
面向未來，豐田透露還將聯(lián)合合作伙伴，共同研發(fā)基于「世界模型」的智能輔助駕駛系統(tǒng)。
世界模型是今年大熱的技術(shù)范式，主機廠如小鵬和蔚來都押注了該范式，華為ADS4也是基于此打造，將于三季度首發(fā)問界M9。
豐田則把世界模型的上車時間點定在了明年，但并沒有點明合作伙伴到底是誰。
一個值得關(guān)注的細節(jié)是，豐田和華為車BU在介紹PPT上，都提到了1000倍提升，這或許暗示了什么。
最后來看與小米的合作，其實是響應了此前雷總統(tǒng)一車內(nèi)硬件接口的號召。
廣汽豐田未來會搭載小米的對講機、手電筒和平板等各種配件。
小米介紹，你可以在車內(nèi)聯(lián)通米家APP，調(diào)用小米攝像頭看個娃啥的，還挺期待在鴻蒙車機上實現(xiàn)的，你呢？（doge）
廣汽豐田在國內(nèi)的合作版圖也不僅限于此，此外還包括寧德時代、地平線、騰訊和科大訊飛等等。
全球第一大車廠王座動搖，不得不高度重視中國市場了。
全球銷冠緊抱中國智能車大腿
同為全球車企TOP2，大眾比豐田更早認識到中國智能車的技術(shù)價值。百億投資入股小鵬，聯(lián)合開發(fā)下一代電車平臺，智能輔助駕駛押注地平線，合資成立了酷睿程。
現(xiàn)在，豐田也承認了中國智能車的實力，在剛剛的發(fā)布會上，豐田智能電車研發(fā)中心（中國）的負責人小西良樹坦承：
智電領(lǐng)域中國領(lǐng)先全球。
除了外聯(lián)華為、小米和Momenta，廣汽豐田內(nèi)部正開啟一系列變革：
組織架構(gòu)上，推行RCE中國首席工程師制度，將車型開發(fā)的主導權(quán)交給中國團隊，包括全球車型，比如凱美瑞。
該制度已經(jīng)有了成功案例，就是此前走紅的豐田鉑智3X。
底層開發(fā)上，加速落地新能源專屬平臺，將鴻蒙座艙視為平臺的重要組成部分。
動力總成上，同時堅持多條混動路線，包括此前雙擎HEV，廣汽豐田現(xiàn)場展示了一箱油1000km的續(xù)航成績，對比國內(nèi)動輒2000km的成績，確實相差比較大。
同時也會導入插電混動和增程技術(shù)。
最后，最讓人感慨的是產(chǎn)品定義上，全新漢蘭達和賽那已明確要推出增程版，要把車做得更大。
漢蘭達一度是壟斷國內(nèi)中大型SUV市場的明星產(chǎn)品，把時間倒回到五年前，有網(wǎng)友還問“三十萬為什么買理想，不買漢蘭達”，還有網(wǎng)友說增程是落后技術(shù)。
短短五年，時過境遷，中國新勢力重塑市場格局，漢蘭達量價齊跌之后，果斷擁抱所謂“落后技術(shù)”。
全球第一大車廠已經(jīng)認識到，轉(zhuǎn)型的希望在中國，先進的造車技術(shù)在中國。
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