今天是暑運(yùn)開啟的第一天，為期兩個月的暑運(yùn)，一直是一年里航空公司除春運(yùn)外最賺錢的時(shí)段，甚至可以決定全年的盈虧情況。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，多家航司在今年暑運(yùn)的運(yùn)力投放高于去年同期，但機(jī)票的裸票價(jià)格（不含燃油附加費(fèi)和機(jī)場建設(shè)費(fèi)）卻仍比去年同期要低。
與此同時(shí)，有航司在今日發(fā)布通知，上調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，7月5日起上調(diào)10元。
暑運(yùn)民航量增價(jià)跌
根據(jù)民航局的預(yù)測，今年暑運(yùn)預(yù)計(jì)旅客運(yùn)輸量1.5億人次，日均約244萬人次，較去年同期增長6.6%，其中單日高峰或創(chuàng)歷史新高。
樂觀預(yù)期之下，不少航司都增加了暑運(yùn)期間的運(yùn)力投放。比如東航合計(jì)將執(zhí)行客運(yùn)航線1150條，日均執(zhí)行航班超3200班，同比2024年增長5%；吉祥航空則將增投國際航線運(yùn)力，計(jì)劃執(zhí)行航班超4150班次，較2024年增長近4%。
大興機(jī)場預(yù)計(jì)暑運(yùn)期間保障進(jìn)出港航班約6.04萬架次，日均航班量約974架次，預(yù)計(jì)運(yùn)送進(jìn)出港旅客約952.48萬人次，日均旅客量約15.36萬人次，航班量和旅客量分別同比去年增長4.18%、4.41%，其中進(jìn)出港高峰日將出現(xiàn)在8月5日，當(dāng)日預(yù)計(jì)保障進(jìn)出港航班1031架次，運(yùn)送旅客17.05萬人次；上海機(jī)場預(yù)計(jì)航班量同比增長5%，日均客流量39.6萬人次，同比增長7%。
不少外航也在利用暑運(yùn)開辟新航線，比如蒙古國國家航空MIAT蒙古航空就宣布自7月3日起開通上海直飛烏蘭巴托的新航線，阿聯(lián)酋航空也宣布新開迪拜往返深圳的每日直飛航線，這是公司近十年來新開的首條到中國的客運(yùn)航線。
根據(jù)航旅縱橫提供的數(shù)據(jù)，截至6月26日，暑運(yùn)第一個月（7月1日-7月31日）國內(nèi)航線機(jī)票預(yù)訂量近1790萬張，比去年同期增長約5%；出入境航線機(jī)票預(yù)訂量超774萬張，比去年同期增長約14%。
同程旅行發(fā)布的《2025暑運(yùn)出行趨勢報(bào)告》則顯示，預(yù)計(jì)7月上旬，7月中下旬至8月中旬，以及8月下旬會出現(xiàn)三個客流高峰，其中國內(nèi)航班親子客群出行的比例將達(dá)到34.7%，國際航線的這一比例約為23%，較2024年均有所上升。
盡管運(yùn)力和旅客量預(yù)測都是同比增長，但從機(jī)票價(jià)格監(jiān)測來看，依然是“增收不增利”的趨勢。
航班管家的數(shù)據(jù)顯示，截至6月29日，暑運(yùn)期間的經(jīng)濟(jì)艙裸票均價(jià)為839元，比2024年同期下降1.3%，比2019年同期更是下降3.1%。
并且，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)也是在環(huán)比下滑的趨勢。在6月中旬，航班管家當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)顯示，暑運(yùn)期間的經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)為946元，當(dāng)時(shí)的這一數(shù)值要高于2019年和2024年暑運(yùn)票價(jià)均值。
“增收不增利”背后
“增收不增利”的背后，是國內(nèi)運(yùn)力依然過剩的現(xiàn)實(shí)。
記者獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)的寬體機(jī)數(shù)量減少了9架，但由寬體機(jī)執(zhí)飛的國際航班量較2019年下降了29.2%。在這種情況下，寬體機(jī)執(zhí)飛的國內(nèi)航班數(shù)量比2019年增長了15.4%，導(dǎo)致國內(nèi)市場的座位數(shù)大幅增加。
今年以來這一趨勢有所緩解，但還沒有得到根本扭轉(zhuǎn)，即使是暑運(yùn)期間，國際運(yùn)力投放也沒有恢復(fù)到疫情前的水平。航班管家數(shù)據(jù)顯示，暑運(yùn)期間的民航國際市場預(yù)計(jì)恢復(fù)到2019年同期的9成左右。
此外，航司之間的同質(zhì)化競爭，也令對客源的爭奪集中在價(jià)格層面。
據(jù)記者了解，在近期民航局召開的電視電話會上，民航局局長宋志勇在部署民航領(lǐng)域綜合整治“內(nèi)卷式”競爭工作時(shí)就提到，在民航領(lǐng)域，“內(nèi)卷”的本質(zhì)是大量資源投入于低效同質(zhì)化的競爭，導(dǎo)致企業(yè)的收入利潤下降甚至虧損，部分市場主體為追求短期收益，爭奪市場份額，違背經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律，過度低價(jià)，扎堆式投放運(yùn)力，形成低質(zhì)量同質(zhì)化過度競爭，導(dǎo)致我國航空市場盡管保持增長，但“旺丁不旺財(cái)，增收不增利”的現(xiàn)象突出。
宋志勇指出，下一步民航局將對企業(yè)的“內(nèi)卷式”競爭進(jìn)行綜合整治，盡快制定完善航空運(yùn)輸價(jià)格行為規(guī)則，防止以低于成本價(jià)開展惡性競爭。
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